أعاد حريقان متتاليان اندلعا في محطتي تحويل كهربائيتين بنواكشوط خلال يومي 21 و22 أغسطس 2026، ملف جاهزية شبكة توزيع الكهرباء في العاصمة إلى الواجهة، في وقت تظهر فيه وثائق رسمية أن «صوملك» كانت قد أطلقت بالفعل مشاريع وصفقات بملايين الدولارات لإعادة تأهيل محطات وشبكات كهربائية في نواكشوط.
فمن بين هذه المشاريع صفقة بقيمة 11.819 مليون دولار لإنشاء محطتي تحويل جديدتين وإعادة تأهيل ست محطات قائمة، إلى جانب صفقة بنحو 204.8 آلاف يورو لاقتناء قواطع كهربائية لمحطة الشرق، التي تعرضت للحريق يوم 21 أغسطس.
وأدى الحريق الأول، الذي اندلع الجمعة في محطة التحويل الشرقية 33/15 كيلوفولت، إلى انقطاعات في عدد من أحياء نواكشوط ومناطق مرتبطة بالشبكة، قبل أن يندلع في اليوم التالي حريق ثان بمحطة تحويل نواكشوط الغربية، متسببا في انقطاع الكهرباء عن معظم تفرغ زينة وأجزاء من لكصر والسبخة، إضافة إلى الخط المغذي لأغنودرت ومطار أم التونسي وميناء تانيت.
وتكشف وثائق «صوملك» أن الشركة كانت قد بدأت قبل الحريقين إجراءات لتعزيز وإعادة تأهيل جزء من البنية الكهربائية في العاصمة.
ففي مشروع يتعلق بإنشاء محطتي تحويل جديدتين جنوب وشمال نواكشوط بجهد 33/15 كيلوفولت، إضافة إلى إعادة تأهيل ست محطات قائمة، بلغت قيمة الصفقة 11.819 مليون دولار شاملة الضرائب، مع مدة تنفيذ تبلغ 24 شهرا.
وفي تطور أكثر ارتباطا بأحد موقعي الحريق، أعلنت «صوملك» في يونيو الماضي طلب عروض لاقتناء قواطع كهربائية من نوع Efacec لخلايا محطة الشرق 33 كيلوفولت، قبل أن تعلن في 18 يوليو إسناد العملية بقيمة 204,838.99 يورو، أي قبل الحريق بنحو شهر.
ولا تعني صفقة القواطع، في حد ذاتها، أن هذه المعدات كانت سببا في الحريق أو أنها كانت تعاني خللا فنيا؛ إذ لم تعلن «صوملك» حتى الآن نتائج تحقيق فني يحدد نقطة بدء الحريق أو التجهيز الذي تسبب فيه. لكنها تطرح سؤالا حول سبب الحاجة إلى هذه القواطع قبل أسابيع فقط من الحادث، وما إذا كانت قد وصلت وجرى تركيبها قبل الحريق.
كما طرحت الشركة في يوليو مناقصة أخرى لإعادة تأهيل شبكة 33 كيلوفولت وتعزيز قدرة تصريف الطاقة عبر شبكة 15 كيلوفولت في محطات المصدر بنواكشوط، ما يؤكد أن تحديث الشبكة كان مطروحا بالفعل قبل الحادثين.
وحتى الآن لا توجد معطيات فنية منشورة تثبت أن حريقي محطتي الشرق والغرب مرتبطان أو نتجا عن السبب نفسه، كما لم تحدد الشركة بشكل علني نوع المعدات التي تعرضت للتلف في كل محطة.
وتحول هذه المعطيات القضية من مجرد انقطاعات كهربائية عابرة إلى أسئلة حول وضع شبكة التحويل في العاصمة، ومستوى الصيانة الوقائية، وتقدم مشاريع إعادة التأهيل، ومدى توفر قطع الغيار الاستراتيجية محليا.
ويبقى السؤال الأبرز: ما الذي أُنجز فعليا من مشاريع إعادة تأهيل الشبكة والمحطات قبل وقوع الحريقين، وما الذي كان لا يزال ينتظر التنفيذ؟
